NPT 파이프 플러그 피팅 내부 육각 나사 소켓

2, 자동차 엔진 및 NPT 파이프 플러그 피팅 내부 육각 나사 소켓

자동차 엔진에서 NPT 파이프 플러그 피팅 내부 육각 나사 소켓은 겉보기에는 중요하지 않은 부품으로, 이것이 없으면 엔진에서 오일과 물이 누출될 수 있습니다. 엔진 실린더 블록과 실린더 헤드에 주조되거나 가공된 구멍을 위한 "플러그"입니다.

【1】엔진의 어디에 사용되나요?

(1) 실린더 블록 오일 통로: 엔진의 메인 오일 통로의 주조 가공 구멍입니다. 크랭크샤프트 구멍을 가공한 후 측면 구멍을 NPT 파이프 플러그 피팅 내부 육각 나사 소켓으로 밀봉하여 오일이 완전히 튀는 것을 방지해야 합니다.

(2) 실린더 블록 물 통로: 냉각수 채널을 위한 공정 구멍입니다. 워터 재킷을 가공한 후 일부 측면 또는 끝 개구부를 밀봉해야 합니다.

(3) 실린더 헤드: 냉각수가 누출되는 것을 방지하기 위해 실린더 헤드의 주물사 코어 구멍을 밀봉해야 합니다.

(4) 펌프 하우징: 주조 공정 구멍 또는 배수 포트를 막아야 합니다.

(5) 오일 쿨러 베이스: 일부 미사용 오일 포트.

【2】엔진 응용 분야에서 NPT 육각형 플러그가 특히 선호되는 이유는 무엇입니까?

(1) 원추형 스레드 씰은 신뢰성이 높습니다. 엔진 내부 온도는 크게 변동하며(-30°C에서 120°C 이상) 진동도 있습니다. 밀봉 접착제와 결합된 NPT 원추형 나사산은 내열성과 진동에 더욱 강합니다.

(2) 육각형 헤드로 설치가 용이합니다. 엔진의 구멍은 측면이나 홈에 있는 경우가 많습니다. 개방형 렌치나 소켓으로는 닿지 않을 수 있지만 육각 머리 렌치를 사용하는 것이 더 쉽습니다.

(3) 숨겨두고 방해하지 마십시오. NPT 파이프 플러그 피팅 내부 육각 나사 소켓을 조인 후 상단이 실린더 블록 표면과 같은 높이가 될 수 있으며 다른 부품의 조립에는 영향을 미치지 않습니다.

【3】유지보수 중 일반적인 시나리오

(1) 개조 과정에서 사용하지 않는 인터페이스를 밀봉하십시오. 예를 들어 EGR 시스템을 제거하는 경우 흡입 파이프의 인터페이스를 플러그로 막아야 합니다.

(2) 가열 플러그 교체: 구형 디젤 엔진 실린더 헤드에는 전기 가열 플러그가 있습니다. 더 이상 필요하지 않은 경우 구멍을 플러그로 덮으면 됩니다.

(3) 오일 압력 센서 인터페이스: 센서가 제거되면 즉시 NPT 파이프 플러그 피팅 내부 육각 나사 소켓을 조입니다. 그렇지 않으면 엔진이 시동될 때 오일이 분사됩니다.